Minn nofs Diċembru 'l hawn, is-sitwazzjoni fil-Baħar l-Aħmar kompliet tkun waħda mimlija tensjoni, u ħafna vapuri bdew iduru l-Kap tat-Tama t-Tajba. Affettwat minn dan, it-tbaħħir globali waqa' fit-tħassib taż-żieda fir-rati tal-merkanzija u l-instabbiltà tal-ktajjen tal-provvista.
Minħabba l-aġġustament tal-kapaċità fuq ir-rotta tal-Baħar l-Aħmar, dan wassal għal reazzjoni katina fil-katina tal-provvista globali. Il-problema tal-kaxxi neqsin saret ukoll iċ-ċentru tal-attenzjoni fl-industrija.
Skont dejta li ġiet rilaxxata qabel mill-kumpanija ta’ konsulenza tat-tbaħħir Vespucci Maritime, il-volum ta’ kaxxi tal-kontejners li jaslu fil-portijiet Asjatiċi qabel is-Sena l-Ġdida Ċiniża se jkun 780,000 TEU (unitajiet internazzjonali ta’ kontejners ta’ 20 pied) inqas mis-soltu.
Skont l-analiżi tal-industrija, hemm tliet raġunijiet ewlenin għan-nuqqas ta’ kaxxi. L-ewwel, is-sitwazzjoni fil-Baħar l-Aħmar wasslet biex vapuri fuq rotot Ewropej iduru mal-Kap tat-Tama t-Tajba fl-Afrika t’Isfel, il-ħin tat-tbaħħir żdied b’mod sinifikanti, u r-rata ta’ tibdil tal-kontejners trasportati bil-vapuri naqset ukoll, u aktar kaxxi qed iżomm f’wiċċ l-ilma, u se jkun hemm nuqqas ta’ kontejners disponibbli fil-portijiet fuq l-art.
Skont Sea-Intelligence, analista tat-tbaħħir, l-industrija tat-tbaħħir tilfet minn 1.45 miljun sa 1.7 miljun TEU ta’ kapaċità effettiva tat-tbaħħir minħabba ċ-ċirkonnavigazzjoni tal-Kap tat-Tama t-Tajba, li tirrappreżenta minn 5.1% sa 6% tat-total globali.
It-tieni raġuni għan-nuqqas ta' kontejners fl-Asja hija ċ-ċirkolazzjoni tal-kontejners. L-analisti tal-industrija qalu li l-kontejners huma prinċipalment magħmula fiċ-Ċina, l-Ewropa u l-Istati Uniti huma s-suq ewlieni tal-konsumatur, fid-dawl tas-sitwazzjoni attwali tal-linja ta' circumnavigazzjoni Ewropea, il-kontejners mill-Ewropa u l-Istati Uniti lura lejn iċ-Ċina estendew ħafna l-ħin, tant li l-għadd ta' kaxxi tat-tbaħħir tnaqqas.
Barra minn hekk, il-kriżi tal-Baħar l-Aħmar biex tistimula d-domanda għall-istokks tal-paniku fis-swieq Ewropej u Amerikani hija wkoll waħda mir-raġunijiet. It-tensjoni kontinwa fil-Baħar l-Aħmar wasslet lill-klijenti biex iżidu l-istokks tas-sigurtà u jqassru ċ-ċikli ta' riforniment. B'hekk, il-pressjoni tat-tensjoni tal-katina tal-provvista tkompli tiżdied, u l-problema tan-nuqqas ta' kaxxi se tiġi enfasizzata wkoll.
Ftit snin ilu, is-severità tan-nuqqas ta' kontejners u l-isfidi sussegwenti kienu diġà evidenti.
Fl-2021, il-Kanal ta' Suez ġie mblukkat, flimkien mal-impatt tal-epidemija, u l-pressjoni fuq il-katina tal-provvista globali żdiedet sew, u "diffiċli biex tinkiseb kaxxa" saret waħda mill-aktar problemi prominenti fl-industrija tat-tbaħħir f'dak iż-żmien.
Dak iż-żmien, il-produzzjoni tal-kontejners saret waħda mill-aktar soluzzjonijiet importanti. Bħala l-mexxej globali fil-manifattura tal-kontejners, is-CIMC aġġustat il-pjan ta' produzzjoni tagħha, u l-bejgħ kumulattiv ta' kontejners ordinarji tal-merkanzija niexfa fl-2021 kien ta' 2.5113 miljun TEU, 2.5 darbiet il-bejgħ fl-2020.
Madankollu, mir-rebbiegħa tal-2023, il-katina tal-provvista globali rkuprat gradwalment, id-domanda għat-trasport bil-baħar mhix biżżejjed, ħarġet il-problema ta' kontejners żejda, u l-akkumulazzjoni ta' kontejners fil-portijiet saret problema ġdida.
Bl-impatt kontinwu tas-sitwazzjoni fil-Baħar l-Aħmar fuq it-tbaħħir u l-vaganza li ġejja tal-Festival tar-Rebbiegħa, x'inhi s-sitwazzjoni attwali tal-kontejners domestiċi? Xi nies minn ġewwa qalu li fil-preżent, m'hemm l-ebda nuqqas partikolari ta' kontejners, iżda huwa kważi qrib il-bilanċ bejn il-provvista u d-domanda.
Skont għadd ta’ aħbarijiet dwar il-portijiet domestiċi, is-sitwazzjoni attwali tal-kontejners vojta fit-terminals tal-portijiet taċ-Ċina tal-Lvant u tat-Tramuntana hija stabbli, fi stat ta’ bilanċ bejn il-provvista u d-domanda. Madankollu, hemm ukoll uffiċjali tal-portijiet fin-Nofsinhar taċ-Ċina li qalu li xi tipi ta’ kaxxi bħal 40HC huma nieqsa, iżda mhux serji ħafna.
Ħin tal-posta: 25 ta' Jannar 2024